แม่ปั๊มคลัตช์ 1608-10-00317

วัสดุของแต่ละส่วนประกอบ
ตัวกระบอกสูบ: อลูมิเนียมหล่อ-ความแข็งแรงสูง- น้ำหนักเบา ทนทานต่อการกัดกร่อนจากน้ำมันไฮดรอลิกคลัตช์ DOT3/DOT4 ผนังด้านในได้รับการขัดเกลาอย่างแม่นยำ การเคลื่อนไหวของลูกสูบราบรื่นโดยไม่เกาะติด พื้นผิวถูกออกซิไดซ์เพื่อป้องกันสนิม
หน้าแปลนการติดตั้ง: ฐานยึดหูคู่-อะลูมิเนียมหล่อในตัว โดยสงวนรูสำหรับติดตั้ง M10 มาตรฐาน 2 รูไว้
ฝาครอบกันฝุ่น: ยางไนไตรล์สีดำลูกฟูกหลาย-ชั้น ทนทาน-ต่อการสึกหรอและ- เสื่อมสภาพ แยกฝุ่นและความชื้นออกจากห้องโดยสาร ปกป้องก้านกระทุ้งและลูกสูบจากสนิม
ลูกสูบภายใน/ถ้วยหนัง: ชุดซีลฟลูออโรซิลิโคนทนน้ำมัน- ทนต่ออุณหภูมิสูง ไม่ขยายตัวหรือรั่วซึมภายใต้แรงดันน้ำมันระยะยาว-
ข้อต่อท่อน้ำมัน: ทางเข้าน้ำมันแบบใส่พลาสติกอย่างรวดเร็ว- (ข้อต่อป้องกันสีน้ำเงิน-สีขาว) เข้ากันได้กับท่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงเดิมของโรงงานของรถบัส มีประสิทธิภาพการปิดผนึกที่แข็งแกร่ง และสะดวกในการถอดประกอบและประกอบ
สปริงคืน: สปริงกันสนิมเหล็กกล้าคาร์บอนสูง- ช่วยให้ลูกสูบรีเซ็ตและปล่อยแรงดันได้อย่างรวดเร็วหลังจากปล่อยแป้น

ปล่อยแป้นคลัตช์ ภายใต้การกระทำของสปริงข้างเดียวกัน- ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความต้านทานของของไหลที่ไหลในท่อ ความเร็วในการส่งกลับไปยังปั๊มหลักจึงช้าลง ดังนั้นจึงเกิดสุญญากาศขึ้นในห้องด้านซ้ายของปั๊มหลัก วาล์วไอดีเคลื่อนไปทางซ้ายภายใต้ความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันด้านซ้ายและด้านขวาของลูกสูบ น้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อยจากอ่างเก็บน้ำจะไหลเข้าสู่ห้องด้านซ้ายของปั๊มหลักผ่านวาล์วไอดีเพื่อชดเชยสุญญากาศ เมื่อน้ำมันเบรกทั้งหมดเข้าสู่บูสเตอร์จากปั๊มหลักกลับคืนสู่ปั๊มหลักแล้ว จะมีน้ำมันเบรกส่วนเกินอยู่ในห้องด้านซ้ายของปั๊มหลัก น้ำมันเบรกส่วนเกินนี้จะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำผ่านวาล์วไอดี