เกียร์ธรรมดา 12-สปีดเร็ว 12JSDX220T-B

สาเหตุของการรั่วไหลของอากาศในวาล์ว double H ของระบบส่งกำลัง Faserte

ในช่วงแรกๆ เนื่องจากความขาดแคลนของระบบส่งกำลัง Faserte เมื่อเกิดปัญหาดังกล่าว จึงมีการเปลี่ยนวาล์ว Double H จำนวนมาก แต่ปัญหาก็ไม่สามารถแก้ไขได้ ตอนนี้ระบบส่งกำลังประเภทนี้กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว เราทุกคนก็รู้ดีว่าปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ หลังจากเปลี่ยนชุดซ่อมแล้วปัญหาก็สามารถแก้ไขได้แต่บางครั้งก็ยังแก้ไขไม่ได้

สาเหตุการรั่วซึมของวาล์วดับเบิ้ลเอช : เคยเจอปัญหานี้มาก่อน หลังจากใช้เวลาแก้ไขปัญหามาครึ่งวันแล้ว เรายังระบุสาเหตุไม่ได้ ในที่สุด เราก็วัดความดันอากาศของท่อลมเกียร์สูงและต่ำในกระบอกเปลี่ยนเกียร์โดยใช้เกจวัดความดันอากาศ ปรากฎว่าความกดอากาศสูงถึง 0.78 Mpa พบว่าแรงดันอากาศในการทำงานของกระบอกสูบเปลี่ยนเกียร์สูงเกินไป หลังจากปรับสกรูปรับแรงดันลมของไส้กรองอากาศและวาล์วปรับแรงดันแล้ว ก็ยังไม่สามารถปรับแรงดันลมให้เป็นค่ามาตรฐานได้ เป็นผลให้มีการเปลี่ยนอันใหม่และปัญหาได้รับการแก้ไข ดังนั้นเมื่อพบปัญหานี้จึงต้องคำนึงถึงไส้กรองอากาศและวาล์วควบคุมแรงดันด้วย เวลามีปัญหามักจะทำให้เกิดอาการรั่วซึมทั้งเกียร์สูงและต่ำของวาล์วดับเบิ้ลเอช!! สุดท้ายนี้ ฉันขอแจ้งให้คุณทราบว่าแรงดันใช้งานปกติของกระบอกสูบเปลี่ยนเกียร์โดยทั่วไปคือ 0.41 Mpa - 0.44 Mpa (สำหรับชุดเกียร์เพลากลางคู่) 0.57 Mpa - 0.60 Mpa (สำหรับการส่งผ่านซิงโครไนเซอร์แบบเต็มเพลากลางคู่)

ความล้มเหลวในการเปลี่ยนเกียร์ของระบบเกียร์ Faist สามารถแบ่งออกเป็นความล้มเหลวของกล่องหลักและความล้มเหลวของกล่องเสริม หากพบว่าการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นในช่วงเกียร์ต่ำหรือเกียร์สูง กล่าวคือ มีการเปลี่ยนเกียร์ออกมากกว่า 1 เกียร์ แสดงว่าเป็นปัญหาของกล่องเสริม หากมีการเปลี่ยนเกียร์ออกในช่วงเกียร์ต่ำ ก็จะมีสาเหตุมาจากการสึกหรอของฟันยึดสลิปฟลีฟคลัตช์และฟันลดขนาด โดยมีการขันแบบเทเปอร์หรือไม่-เต็ม- หากเปลี่ยนเกียร์ออกในช่วงเกียร์สูง ก็จะมีสาเหตุมาจากการสึกหรอของฟันยึดสลิปฟลีฟคลัตช์และฟันขับ โดยมีข้อต่อเรียวหรือไม่-เต็ม- ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาที่พบบ่อย (ไม่ว่าจะเกิดสถานการณ์ใดก็ตาม ทุกคนควรเปลี่ยนคลัตช์และเกียร์ทั้งสองพร้อมกัน เพราะหากส่วนหนึ่งเสีย อีกส่วนหนึ่งก็จะพังในไม่ช้าเช่นกัน) นอกจากนี้ หากการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นทั้งในเกียร์สูงและต่ำ อาจเกิดจากแรงดันอากาศในวงจรไม่เพียงพอ ซึ่งมักจะเป็นปัญหากับตัวกรองอากาศและวาล์วควบคุมแรงดันของเกียร์ หรืออาจเป็นปัญหากับวาล์วป้องกันสี่ทาง- เนื่องจากวาล์วป้องกันสี่-ทางมีช่องจ่ายไฟสำหรับชาร์จวงจรเสริมของยานพาหนะทั้งคัน คุณจึงตัดสินได้ หากเป็นปัญหานี้ คลัตช์ก็จะทำงานไม่ถูกต้องไปพร้อมๆ กัน หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่าวาล์วป้องกันสี่ทาง-เสียหายและควรเปลี่ยนใหม่! นอกจากนี้การติดตั้งเพลาส่งกำลังที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้การเปลี่ยนเกียร์ล้มเหลวได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปกติแล้วคนขับจะมีปฏิกิริยาตอบสนองล่วงหน้า!