คำอธิบาย

ส่งคำถาม

เบาะนั่งเกียร์ซิงโครนัส Range Gear WG2210100007

เบาะนั่งของเฟืองเกียร์แบบซิงโครไนซ์เป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการสลับระหว่างเกียร์สูงและต่ำในกระปุกเกียร์ ทำจากวัสดุ 20CrMnTiH เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของชิ้นส่วนนี้คือ Φ200 มม. และความสูงรวมเพียง 30.5 มม. กระบวนการอบชุบด้วยความร้อนของชิ้นส่วนนี้ไม่เหมาะสำหรับการเสียรูป-วิธีการชุบแข็งโดยตรงด้วยคาร์บูไรซิ่งแบบเข้มข้น บริษัทของเราใช้กระบวนการบำบัดความร้อนดังต่อไปนี้: การทำคาร์บูไรซิ่งและการระบายความร้อนด้วยอากาศ → การทำความร้อนขั้นที่สอง → การชุบด้วยแรงดัน → การทำความสะอาดและการแบ่งเบาบรรเทา พารามิเตอร์ขนาดหลักที่ต้องควบคุมสำหรับชิ้นส่วนนี้คือค่าเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของเฟืองตัวนอกและค่า M ของร่องฟันด้านใน หลังจากการดับด้วยแรงดัน โดยทั่วไปแล้วจะสามารถควบคุมพารามิเตอร์ทั้งสองขนาดนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเกือบตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจเกิดเหตุการณ์การเสียรูปขนาดใหญ่โดยไม่ทราบสาเหตุเป็นชุดและสถานการณ์ที่ไม่ยอมรับ-จาก-ความคลาดเคลื่อน ซึ่งส่งผลให้ผลิตภัณฑ์เป็นของเสีย เราได้ดำเนินการวิเคราะห์และวิจัยเกี่ยวกับปัญหานี้ โดยพยายามระบุสาเหตุหลักของการเสียรูปมากเกินไป และใช้มาตรการเพื่อปรับปรุง เพื่อให้มั่นใจว่าการเสียรูปจะถูกควบคุมภายในช่วงที่ยอมรับได้

ภาพตัดขวาง-ของเบาะนั่งเกียร์ซิงโครไนเซอร์มีความหนาไม่เท่ากัน ในช่วงเริ่มแรกของการชุบแข็งและการทำความเย็น ชิ้นส่วนที่มีผนังบาง-จะเย็นลงเร็วขึ้นและเกิดการหดตัวด้วยความร้อนมากขึ้น ในขณะที่ชิ้นส่วนที่มีผนังหนา-จะเย็นลงช้าๆ และเกิดการหดตัวด้วยความร้อนน้อยลง ดังนั้นขนาดของความเครียดจากความร้อนที่เกิดขึ้นจึงแตกต่างกัน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนรูปพลาสติกที่แตกต่างกันในส่วนต่างๆ ของชิ้นงาน จากการตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเบาะนั่งเกียร์ ยังพบว่าขนาด Φ200 ก่อตัวเป็นรูปทรงทรัมเป็ตหลังจากการดับ ดังนั้น ภายใต้สถานการณ์ปกติ วิธีการให้ความร้อนของบริษัทเราคือการเติมคาร์บูไรซิ่งและการระบายความร้อนด้วยอากาศ ตามด้วยการให้ความร้อนขั้นที่สองและการดับด้วยแรงดัน จะชดเชยการเสียรูปพลาสติกต่างๆ ที่เกิดจากความเครียดที่แตกต่างกันผ่านแม่พิมพ์ชุบแข็ง ทำให้สามารถควบคุมการเสียรูปของชิ้นงานได้ภายในช่วงที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ชิ้นงานชุดนี้แสดงการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญหลังจากการระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยคาร์บูไรซิ่ง และไม่สามารถควบคุมการเสียรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพหลังจากการดับด้วยแรงดัน ซึ่งบ่งชี้ว่าระดับการเสียรูปเกินช่วงขนาดที่แม่พิมพ์ดับสามารถควบคุมได้ หลังจากการวิเคราะห์และอภิปรายแล้ว เป็นที่สงสัยในเบื้องต้นว่าการบำบัดอุณหภูมิให้เป็นมาตรฐานของอุณหภูมิความร้อนนั้นไม่ดี ส่งผลให้เกิดความเครียดในองค์กรมากเกินไป หลังจากการอบชุบด้วยความร้อน ความเค้นนี้ร่วมกับความเค้นในการประมวลผลจะถูกปล่อยออกมา ส่งผลให้ชิ้นส่วนเสียรูปอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ช่องว่างของเบาะนั่งเกียร์ที่จัดทำโดยผู้ผลิตสหกรณ์ภายนอกสำหรับบริษัทของเราจะผ่านการบำบัดให้เป็นมาตรฐาน หลังจากการตรวจสอบทางโลหะวิทยาของชิ้นส่วนชุดนี้หนึ่งชิ้น โครงสร้างทางจุลภาคของช่องว่างนี้จะถูกสังเกตภายใต้กล้องจุลทรรศน์โลหะวิทยา 100x

(1) ด้วยกระบวนการปรับปรุงนี้ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแม่พิมพ์ชุบแข็งสามารถรับประกันขนาดสำคัญของชิ้นส่วนภายในช่วงที่กำหนดเท่านั้น หากชิ้นส่วนเสียรูปมากเกินไป จะไม่สามารถตรวจสอบขนาดได้ ในเวลาเดียวกัน ยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความสำคัญของการบำบัดก่อน-ช่องว่างของเหล็กกล้าคาร์บูไรซ์ ซึ่งก็คือกระบวนการอบอ่อนด้วยความร้อนด้วยความร้อน

(2) การปรับปรุงนี้ได้ลดปริมาณของเสียและเศษซากของบริษัทลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยให้ฝ่ายบริหารของบริษัทมีความเข้าใจที่ลึกซึ้งมากขึ้นเกี่ยวกับกระบวนการปรับอุณหภูมิอุณหภูมิความร้อนของช่องว่างในระดับเทคนิคให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยยกระดับสถานะของการบำบัดความร้อนในอุตสาหกรรมการตัดเฉือน

(3) การปรับปรุงนี้ยังบ่งชี้ว่ากระบวนการระบายความร้อนด้วยอากาศหลัง-ด้วยคาร์บูไรซิ่งก่อนการดับก็มีความสำคัญเช่นกัน ในความเป็นจริง เพื่อให้แน่ใจว่าการเสียรูปของชิ้นงานที่ได้รับความร้อน-ได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นไปตามรูปแบบปกติ จึงจำเป็นต้องควบคุมแต่ละขั้นตอนอย่างเคร่งครัดตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป